FAQ’S

O primeiro pneumático foi produzido e patenteado pelo famoso Sr. Dunlop em 1888, como uma maneira de amortecer as rodas no triciclo do seu filho. De um brinquedo infantil a uma bicicleta adulta, o salto foi óbvio e, numa década, o design da Dunlop tornou-se o padrão global – com o seu método de construção patenteado, conhecido no Reino Unido como lona cruzada (Cross-Ply), tornando-se assim a norma aceite para todos os pneus de bicicletas a camiões, quando os cavalos foram eliminados e a era dos veículos a combustão começou.

Pneus Diagonais (Convencionais)

O nome diagonal refere-se à maneira como o pneu é construído usando uma rede de cordões entrelaçados, que são revestidos um ao outro num ângulo de 45 graus, antes de serem encerrados no invólucro externo de borracha temperada. Essa rede de cabos sobrepostos é rígida e altamente inflexível, o que confere à parede lateral do pneu uma enorme força para suportar impactos. Essa força é fundamental, pois a construção da lona cruzada depende de um tubo interno cheio de ar para apoiar o pneu no aro. Como esses tubos internos são feitos de borracha macia, se forem perfurados, um pneu furado é o resultado inevitável; portanto, uma parede lateral dura é ideal.

Pneus Radiais

Inventado na França pela Michelin em 1948, o pneu radial foi um desenvolvimento do projeto da lona transversal que foi capaz de reter o ar pressurizado dentro de si através de métodos de construção novos e mais robustos. Ao passar os cabos de aço em um ângulo muito mais amplo de 90 graus e com a adição de correias de aço para apoiar a área do piso de um pneu, o design Radial conseguiu eliminar os tubos internos, simplificando a produção e oferecendo benefícios adicionais ao melhorar a condução e manuseio.

Sem a necessidade de uma parede lateral dura, um pneu radial é capaz de absorver vibrações e choques muito melhor do que uma lata de lona. Com menos cordas suspensas dentro da borracha, gera-se consideravelmente menos calor e ruído, o que não apenas proporciona um aumento imediato no conforto dos passageiros de um veículo, mas também uma grande diminuição nas “punções de ruptura” devido ao super aquecimento.

Qual é o melhor para o meu carro?

O primeiro carro a ser produzido com um pneu radial instalado como padrão foi o Citroen 2CV de 1948. Embora esse projeto revolucionário tenha proporcionado benefícios imediatos na condução, segurança e economia, levou alguns anos para se tornar o padrão do setor. Visto como uma atualização de desempenho para muitos, não se tornou um acessório padrão na Europa até meados da década de 1960 e nos EUA até 1970.

A resposta simples é que, se o seu veículo foi produzido antes de 1948, ele deveria usar um pneu de lona cruzada para corrigir o período e, se fabricado antes de 1970 e não é um carro desportivo, provavelmente também usaria pneus diagonais quando era novo. As paredes laterais rígidas do design precursor dos pneus tornam-nos propensos a seguir sulcos numa superfície de estrada, conhecida como trilhos, e também são capazes de produzir menos tração nas curvas. Embora alguns condutores gostem da delicadeza da direção que os pneus diagonais oferecem, é amplamente reconhecido que, para uso na estrada, os pneus radiais têm uma clara vantagem de segurança.

Por esse motivo, agora é comum que muitos proprietários de carros clássicos montem pneus do tipo radial nos seus carros independentemente, pois isso já não é  visto como prejudicial à originalidade de um veículo. Desde que não misture tipos de pneus no mesmo carro, não há motivo para não instalar pneus radiais no seu carro clássico do pós-guerra, se assim desejar.

Perceber correctamente a medida do pneu é essencial na hora de escolher novos para o seu clássico. Com a ajuda da imagem vamos explicar o significado de cada um dos itens que compõem a medida do pneu.

255: Largura nominal do pneu em milímetros para os de construção Radial e em polegadas para os pneus de construção Diagonal.

50: Relação entre a largura e a altura nominal do pneu. Também conhecida por Série ou Perfil (se não houver indicação, a série é 80).

R: Indica que o pneu é de construção Radial. A ausência do R indica que o pneu é Diagonal.

16: Indica, em polegadas, o diâmetro interno dos pneus (Aro).

99: Indica o índice de carga ou o peso que o pneu pode suportar. Ver a tabela:

Z: Indica o índice de velocidade ou a velocidade máxima que o pneu pode atingir com segurança.

A carga máxima que um pneu pode suportar está  referenciada por um número (por  exemplo 90) e tem uma tabela de correspondência:

Tabela com o Índice de Carga Máxima

A velocidade máxima que um pneu pode suportar está referenciada por uma letra (por exemplo S) e tem uma tabela de correspondência:

Tabela com o Índice de Velocidade